青岛铁路无砟轨道嵌缝胶厂家

2021-11-27  来自: 山东蓝硕新材料有限公司 浏览次数:42

山东蓝硕新材料有限公司为您提供青岛铁路无砟轨道嵌缝胶厂家相关信息,无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶施工方法无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶施工应避免大雨或与水长期接触,否则,会导致无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶提前膨胀,造成与混凝土粘接脱落,失去防漏功能。挤出段面,长度的确定每支无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶是ml,常用的挤出断面和长度如表,水头压力大的时候使用大断面,水头小的时候使用小断面。从无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶距混凝土边缘的距离不小mm,距离太小其膨胀应力会导致混凝土胀裂。需分次挤出无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶时,相邻止水胶搭接长度不小于20mm,下一次混凝土浇筑时,振捣棒不得直接接触到无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶。


青岛铁路无砟轨道嵌缝胶厂家,高铁无砟轨道嵌缝胶聚氨酯遇水膨胀止水胶施工便捷单组分、膏状物,可使用标准嵌缝胶施工枪;施工密贴能牢固地粘贴在混凝土表面,而不论基面是否潮湿、光滑或粗糙;聚氨酯遇水膨胀止水胶性价比好性能优于传统的施工缝防水材料如钢边橡胶止水带或止水条,价格适中。高铁用单组份聚氨酯嵌缝胶性能特点止水效果好具有橡胶的弹性止水和遇水缓膨性止水的双重密封机理,能抗水压0Mpa耐久性强,质量变化率低chemiguard-cs3具有良好的化学稳定性,可以耐盐酸,盐水,氢氧化钙等化学用品;常温下使用寿命达年。环保可与饮用水接触,安全、,属环保型产品;


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高速铁路无砟轨道聚氨酯嵌缝胶厂家,面对南北气候的差异、一年四季的风吹日晒雨淋,以及高速列车长期行驶疲劳载荷情况下,聚氨酯嵌缝胶经受住了严峻的自然环境与机车的考验,自施工以来接缝密封良好,未出现起泡,起鼓,开裂等常见题,而且没有任何老化迹象,受到了用户和施工单位高度认可和广泛好评。高铁无砟轨道嵌缝胶产品特点单一组分,施工便捷,不用称重、配比、搅拌,即开即用。高温、潮湿基面不会出现胀缝现象。表干时间快,表干后固化不受风雨影响,适用于多雨、大风等恶略天气。贮存稳定性好,利于产品的贮存与运输。产品固化之前流动性好,便于填充和嵌缝;也可以做成触变型用于立面和斜面施工。与水泥、金属材料粘附力好,与缝端形成较强的粘结力,能避免胶脱落,减少维护成本。耐高低温性与耐碱性能优异,能适应热挤冷拉的实际工况。


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无砟轨道硅酮密封胶养护固化无砟轨道硅酮密封胶适宜的施工环境温度宜选在5℃—40℃。5℃以下,受湿度影响,硬化时间会延长;40℃以上,下垂度会增加。施工时环境温度不宜低于℃或高于50℃。无砟轨道硅酮密封胶与空气中的水分(湿气)反应、硬化。在无砟轨道硅酮密封胶表面硬化需要完全达到指触干燥后,才可以进行下一次的混凝土续浇。高铁无砟轨道嵌缝胶应用范围用于机场跑道、无砟轨道、桥梁隧道、道路、广场、屋面、地下室的伸缩缝隙、沉降缝及各种混凝土道路伸缩缝,断裂缝的灌缝及各种道路裂缝的密封。


高铁轨道嵌缝密封胶厂家,高速铁路无砟轨道聚氨酯嵌缝胶一种单组份遇水膨胀、湿气固化、弹性密封胶。它以聚氨酯预聚体为基础、含有特殊接枝技术的脲烷膏状体,固化成形后具有遇水体积膨胀和弹性密封止水的双重密封止水机理。“单组份”主要是相对“双组份”而言的,双组份聚氨酯密封胶,在使用的时候需要将A、B组分,按比例均匀地混合才能起到粘接密封的效果;而单组分则直接使用,方便、简洁,施工简便。“湿固化”是指,单组分聚氨酯胶是利用于空气中的微量的水蒸气反应而固化,即遇空气固化,与基材表面的活性基团反应起到粘接作用。与传统的硅酮胶相比,聚氨酯胶具有3倍以上的高伸长率和2倍以上的粘接强度。


轨道硅酮耐候填缝胶厂家,高铁无砟轨道嵌缝胶产品特点该产品单组份均匀膏体状,中性耐候硅酮密封材料,自动流平性好,该材料嵌入到接缝处能够承受接缝处温度变形,并能够抵抗腐蚀介质的腐蚀作用,达到气密性、水密性、耐久性等的防护目的,它具有高位移性、压缩回复性,优良的耐高低温性、优异的耐气候老化性和耐紫外线照射性。单组份硅酮密封胶是一种无溶剂单组分室温 固化密封胶。该密封胶呈膏状,可挤出或涂抹施工。 有抗下垂性,嵌填垂直接缝和顶缝不流淌。固化 后的胶层为橡胶状,有弹性。对金属、橡胶、木材、 水泥构件、陶瓷、玻璃等有粘附性,是用来填充 空隙(孔洞、接头、接缝等)的材料,兼备粘接 和密封两大功能。

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